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犍为嘉阳小火车旅游景区

犍为嘉阳小火车

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  • 综述

    从乐山联运车站乘“乐山犍为”班车,到“沙嘴”(一个地名,也是渡口,此地离犍为已不远)下车。坐小船过河(票价1元),坐摩的或过路交通车(票价2元),到达石溪镇稍作打听,沿一石阶向上而去,即可看到小火车了.嘉阳小火车每日开行4趟(石溪站发车时刻为5:30、9:00、14:00、17:00),往返共8趟,每趟正常挂8节车厢,每节车厢核定座位20个。火车从石溪到芭沟单程需80分钟左右,往返需150分钟。起点站(又名黄村井站)——→13公里、开行5分钟——→芭沟站——→13公里、开行5分钟——→焦坝站——→25公里、开行8分钟——→仙人脚站——→52公里、开行17分钟——→蜜蜂岩站——→53公里、开行16分钟——→跃进站(又名三井站)——→42公里、开行15分钟——→石溪站——→1公里、开行1分钟——→终点站在峨眉山乐山大佛风景区南约50公里的崇山峻岭中,有一条长1984公里的芭石铁路芭蕉沟至石溪镇。铁路上开着的小型蒸汽火车轨距仅为762厘米,车厢要比普通火车小一半,又因其权属四川嘉阳集团,故人们亲切地称它为“嘉阳小火车”。头一回看到这古老的小火车时,给我们的第一感觉是:它像一个大玩具当时它吐着白雾,鸣着汽笛,从绿色的山岭中逶迤穿过,它是那样小巧生动,使得每一个童心未泯的人都会一下子联想起孩子们手中的玩具火车...

    历史文化

        嘉阳小火车,一辆运行在四川南部的小县城--犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”,“工业革命的绝版景观”,比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半,铁路全线仅19284公里,往返一次需2个小时,由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区,加上一直没有通往山外的公路,所以,自铁路1959年建成通车至今45年来,就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计,到目前为止,小火车的客运量累计已超过1100万人次。这条依山而修的铁路,全线共有大小弯处109个,最高与最低处相差238.1米,其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术,从上个世纪90年代开始,一些来自英国,德国,日本,澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里,有的人甚至前后来了6次。外国人的频繁拜访,也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发,有关小火车的文章也不断见之于报端,原本名不见经传的小火车因此名声大振,每每双休日,五一和国庆假期都有外地游客的拜访,不少人问到,本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢?原来,小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿,并非铁路部门,修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路,在小火车通车之初,就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。随着煤矿资源的枯竭,就在上个世纪八十年代末,企业第一次提出了停运小火车的决定。嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井,这是2号矿井,随着当地煤炭资源的枯竭,1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废,小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成,那么,关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢?考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人,这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费,企业一背就是15年。就在今年年初的企业改组改制工作会议上,企业再次做出了停运的决定。企业负责人范刚表示:“钱没法开支,所以考虑在转制时,把它停下来,这样可以消除一个企业存在的包袱问题。”不仅仅是企业,不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。现在每天只发4趟的小火车,已经不能满足目前山里人的需求,他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算,在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右,而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然,相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去,对他们而言,小火车是他们成长的历史见证,更是他们情感的寄托。一位企业职工说:“坐嘉阳小火车,带你穿越历史时空,现代一下子回到五六十年代。”火车命运的变化,也牵动了一直关注小火车的许多人,罗长安就是其中的代表.原犍为县侨办主任罗长安认为,保留这列小火车,就是保留一段历史,保留一种文化,保留一笔财富。这辆铁路从1959年建成通车一直到现在,从来就没有把它作为旅游资源来开发利用过,但它却是目前犍为县对国内外游客最有吸引力的一处景观,那么,如果我们把它作为旅游资源来开发利用的话,我们应该从何入手呢?据罗长安介绍,铁路沿线的自然风光,可以说一座山头就是一个美景,在这里到处是峭壁峡谷,还有成片的珍稀植物。山崖上成片的大型蕨类植物,就是桫椤树,它的年代非常久远,是当年恐龙的食物,而在铁路沿线和周边的山沟里,生长这成千上万株这样的梭罗树。原犍为县侨办主任罗长安说:“把小火车保留下来以后,以小火车为主线,把周边人文的历史的还有生态环境捆绑起来,一起开发,是很有前景的,我觉得吸引大城市的人应该没有问题。”在我们采访的几天当中,每天都能遇到前来体验小火车的外地游客。在犍为县,还有不少农民接待过专程来此地拍摄小火车的外国游客。其中一个农民告诉记者:“他们说我们这里的火车,是国宝中的国宝,其他地方没有。他们说如果是火车的车厢车头改了。那么,他们就不来。”从地理位置来看,犍为县所属乐山市,往北55公里,乘车1个小时,就可以到达世界著名的乐山大佛,再往西北方向30公里,乘车半小时,就是峨眉山,有人建议,如果借助名山大佛的知名度,把小火车和周边的景致作为一个整体的旅游项目来开发的话,不仅可以搞活当地的旅游资源,周边的农民也能够再次因此受益,可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒体的关注,企业对小火车的去留作了适度提高票价,确保安全,适度开发的决定。著名营销专家路长全认为:“我们要学会用它的市场力量,把它作为一个项目来运作。然后学会营销,要贯注它文化历史,还有一些其他的内涵,让它产生这种魅力。然后学会传播,这样的话,通过营销工作它就会有经济的收益,那它就会不断不断的延续它的生命。”一辆本应早就退出历史舞台的小火车,由于历史赋予它的特殊性,一不留心,从简单的运输工具演变成一个旅游景点,而当地有关人员在发现这一独特资源后,也开始着手策划并开发它,这使我想到,现在很多地方在搞旅游开发,如民俗游,采摘节等,如果不把自己独有的特色资源进行开发利用,而是一味的模仿和抄袭别人,这样的旅游市场,生命恐怕并不长久。

    风土人情

        带好必备的药品。旅行途中一旦身体不适,带点必备小药品能救大急。例如:感冒药、乘晕宁、息思敏、黄连素、创口贴等。

  • 基本信息

— 乐山旅游行政区划 —

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